人們對新能源汽車的熱情,又一次被點燃了。
  今年8月,《國務院關於加快發展節能環保產業的意見》提出,加快新能源汽車技術攻關和示範推廣;9月,財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下發《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,明確2013年至2015年繼續依托城市推廣應用新能源汽車。
  業內人士認為,新政接連出台,表明國家對新能源汽車產業由培育期向發展期過渡的導向更加明晰。
  在新能源汽車產業的第一波熱潮中,福建成功走出了一條以混合動力為技術路線、以城市公交為商業模式的成長路徑,一度領國內風騷。而今,面對新的熱潮,福建新能源汽車產業的機遇在哪裡?
  現狀:產業優勢,已經基本具備
  當新能源汽車業第一波熱潮興起,各方還未找到發展方向之時,福建先行探路。
  2008年6月,廈門金旅生產的首批45輛混合動力公交車投放杭州,我省在全國最早實現新能源客車產業化。
  福工動力與福建工程學院合作,推出混聯式混合動力系統、插電式混合動力系統等驅動總成系統。截至目前,上述總成系統已累計搭載在20多個城市的近2000輛新能源公交車上,擁有全國五分之一的市場份額,公交車節油率超過29.7%。
  在整車製造上,廈門金旅成功躋身最具市場競爭力企業之列。廈門金旅戰略研發部部長林宜備說,截至目前,廈門金旅共銷售混合動力客車2499部,是國內混合動力客車銷量老大。同時,金旅自主研發用在汽車上的超級電容應用技術取得突破,取代美國伊頓系統,成為國內主流。
  不過,混合動力畢竟是新能源汽車的過渡性技術,最後的制勝點在於純電動技術。在這個領域,福汽集團邁出了關鍵一步。
  今年2月,東南V3菱悅底盤快速換電式純電動轎車,成為國內首款獲工信部公告的底盤換電式電動車。該款產品首批100輛汽車,已在河南新鄉作為出租車示範運營超過一年半。該款產品每公里運行成本僅0.31元,比燃油汽車節省2/3。“底盤快速換電技術,突破了電動車充電時間長、續航里程短的瓶頸。”福汽集團副總經理王志勇說,集團研發的國內首款純電動輕型客車也在進行區域性推廣。
  同時,我省新能源汽車產業合力正在形成。2009年,省新能源汽車產業技術創新戰略聯盟成立。此外,還相繼成立了省汽車電子與電驅動技術重點實驗室、省新能源汽車控制系統技術開發基地等研發創新平臺。(下轉第4版)
  (上接第1版)
  “沒有核心技術,就沒有未來。這些平臺最大的作用,在於集聚省內最優質的資源,協同創新,攻關核心技術。”省新能源汽車產業技術創新戰略聯盟理事長黃鍵說。
  路徑:擴大應用,倒推產業發展
  國家新出台的政策對不同的類別和車型的補貼作了調整,對公共客車領域的引導更加明顯。省經貿委有關負責人表示,公交可以也應當作為新能源汽車推廣的主力,以應用促產業。
  2010年,廈門躋身國家“十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程”第二批試點城市,成為全省唯一的試點區域。在該市,購買一輛10米以上的混合動力城市公交客車,可享受42萬元補貼。
  去年以來,政策和實踐層面的推動力更大。
  “十城千輛工程”在三批次25個試點城市之外,增加5000輛指標,先購買者先獲補貼;省交通廳出台《新購置城市公交車輛省級補助資金管理暫行辦法》,對新購置新能源公交車給予補助。同時,省經貿委從戰略性新興產業扶持資金中划出720萬元,補助閩運公交新購置20輛新能源公交車,在福州310路示範推廣。
  在政策的激勵下,我省新能源汽車的推廣速度快了起來。截至目前,僅福州公交集團和康馳新巴士公司,就已分別購置油電混合動力公交車154輛、氣電混合動力公交車230輛。廈門的新能源公交車數量約為400輛。
  國家四部委的新政對示範城市或區域的要求是,2013—2015年,累計推廣量不低於5000輛。“以省內單個城市的規模,要達到5000輛的推廣量太難。以廈漳泉、福莆寧都市圈進行區域捆綁申報,或許更加可行。”省經貿委有關負責人表示。
  關鍵:搶抓機遇,創造第二輝煌
  “相比傳統汽車,福建新能源汽車的機會更多,應搶抓超越的機遇。”上月隨我省新能源汽車行業組團赴德國考察歸來後,省汽車工業協會會長凌玉章說。
  令考察團振奮的是,德國新能源汽車在混合動力上的實踐思路與方向,與我省走出的技術路線不謀而合。但在新熱潮帶來的挑戰和機遇面前,福建新能源汽車產業該如何尋求更大突破?
  “要將研發的重點放在質量上,放在深度上。”黃鍵認為,當前產業鏈上仍存在缺失的環節,亟須補齊;技術上依舊存在明顯的不足,亟待改進;市場拓展上更不能再依靠本土化的服務去替代質量的短板。
  黃鍵、林宜備都認為,新能源汽車產業的長遠著眼點要放在根本競爭力的提升上,即使政府不給補貼,仍可以持續發展。
  “新能源汽車的關鍵在機電一體化。研發出成熟、可靠的機電系統,才能提高系統效率,降低系統成本。同時,系統性能要註重駕乘的舒適性、降噪性以及運行的平順性、節油性。最後,系統壽命要與整車同周期,最終使購車的溢出成本在三四年內抵消,最大程度體現節油優勢。”林宜備說。
  “福建汽車產業的新發展,應優先考慮新能源汽車。但是,汽車是高投入產業,目前國內外對新能源汽車產業技術研發的投入差距非常大。曾經以開放取勝的我省汽車產業,在新能源汽車的發展上還需堅持開放,擴大交流。”凌玉章透露,我省與德方正在醞釀技術與市場的戰略合作。
  需要創新的,還有產品推廣的商業模式。“城市公交運營商選購產品最重視的是性價比。但是,傳統的營銷模式,買方判斷性價比主要依靠賣方提供的技術參數,可這並不可靠。”康馳新巴士總經理謝謙輝說,未來更可靠的模式,是由賣方通過前期對樣車運行數據的採集、分析,提供產品的全生命周期報告,讓賣方在付出採購成本的同時,知曉車輛直到報廢所需承擔的運行和維護成本,進行綜合比較評判。康馳公司已率先對新能源公交車的運營線路進行路譜分析,以實現最有效的節能減排。
  新能源汽車的生產成本中,僅電池成本就比普通燃料汽車高出1/3。溢出成本如何分擔?需要探索電池的商業模式。王志勇認為,目前,針對城市公交,借助底盤快速換電技術,可以實現“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的電動汽車換電商業模式。
  “公交運營商只要購買裸車即可,電池則由電網運營商負責購買、租賃,並建設充換電網絡。這對公交運營商來說,節約了新能源汽車購置成本;對電網運營商來說,集中充電可在峰谷電的谷價時間進行,舊電池還可作儲能電池用,擴大盈利空間。”王志勇說。
  “目前,福建新能源汽車產業基礎已經形成,人才和領軍人物也不缺乏,一定要抓住機遇,‘起大早,趕早集’,創造汽車工業的第二個輝煌。”凌玉章說。  (原標題:新能源汽車,福建機會來了)
創作者介紹

刺青

mz49mzncdj 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()