刺青

　　人們對新能源汽車的熱情，又一次被點燃了。
　　今年8月，《國務院關於加快發展節能環保產業的意見》提出，加快新能源汽車技術攻關和示範推廣；9月，財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下發《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確2013年至2015年繼續依托城市推廣應用新能源汽車。
　　業內人士認為，新政接連出台，表明國家對新能源汽車產業由培育期向發展期過渡的導向更加明晰。
　　在新能源汽車產業的第一波熱潮中，福建成功走出了一條以混合動力為技術路線、以城市公交為商業模式的成長路徑，一度領國內風騷。而今，面對新的熱潮，福建新能源汽車產業的機遇在哪裡？
　　現狀：產業優勢，已經基本具備
　　當新能源汽車業第一波熱潮興起，各方還未找到發展方向之時，福建先行探路。
　　2008年6月，廈門金旅生產的首批45輛混合動力公交車投放杭州，我省在全國最早實現新能源客車產業化。
　　福工動力與福建工程學院合作，推出混聯式混合動力系統、插電式混合動力系統等驅動總成系統。截至目前，上述總成系統已累計搭載在20多個城市的近2000輛新能源公交車上，擁有全國五分之一的市場份額，公交車節油率超過29.7%。
　　在整車製造上，廈門金旅成功躋身最具市場競爭力企業之列。廈門金旅戰略研發部部長林宜備說，截至目前，廈門金旅共銷售混合動力客車2499部，是國內混合動力客車銷量老大。同時，金旅自主研發用在汽車上的超級電容應用技術取得突破，取代美國伊頓系統，成為國內主流。
　　不過，混合動力畢竟是新能源汽車的過渡性技術，最後的制勝點在於純電動技術。在這個領域，福汽集團邁出了關鍵一步。
　　今年2月，東南V3菱悅底盤快速換電式純電動轎車，成為國內首款獲工信部公告的底盤換電式電動車。該款產品首批100輛汽車，已在河南新鄉作為出租車示範運營超過一年半。該款產品每公里運行成本僅0.31元，比燃油汽車節省2/3。“底盤快速換電技術，突破了電動車充電時間長、續航里程短的瓶頸。”福汽集團副總經理王志勇說，集團研發的國內首款純電動輕型客車也在進行區域性推廣。
　　同時，我省新能源汽車產業合力正在形成。2009年，省新能源汽車產業技術創新戰略聯盟成立。此外，還相繼成立了省汽車電子與電驅動技術重點實驗室、省新能源汽車控制系統技術開發基地等研發創新平臺。(下轉第4版)
　　（上接第1版）
　　“沒有核心技術，就沒有未來。這些平臺最大的作用，在於集聚省內最優質的資源，協同創新，攻關核心技術。”省新能源汽車產業技術創新戰略聯盟理事長黃鍵說。
　　路徑：擴大應用，倒推產業發展
　　國家新出台的政策對不同的類別和車型的補貼作了調整，對公共客車領域的引導更加明顯。省經貿委有關負責人表示，公交可以也應當作為新能源汽車推廣的主力，以應用促產業。
　　2010年，廈門躋身國家“十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程”第二批試點城市，成為全省唯一的試點區域。在該市，購買一輛10米以上的混合動力城市公交客車，可享受42萬元補貼。
　　去年以來，政策和實踐層面的推動力更大。
　　“十城千輛工程”在三批次25個試點城市之外，增加5000輛指標，先購買者先獲補貼；省交通廳出台《新購置城市公交車輛省級補助資金管理暫行辦法》，對新購置新能源公交車給予補助。同時，省經貿委從戰略性新興產業扶持資金中划出720萬元，補助閩運公交新購置20輛新能源公交車，在福州310路示範推廣。
　　在政策的激勵下，我省新能源汽車的推廣速度快了起來。截至目前，僅福州公交集團和康馳新巴士公司，就已分別購置油電混合動力公交車154輛、氣電混合動力公交車230輛。廈門的新能源公交車數量約為400輛。
　　國家四部委的新政對示範城市或區域的要求是，2013—2015年，累計推廣量不低於5000輛。“以省內單個城市的規模，要達到5000輛的推廣量太難。以廈漳泉、福莆寧都市圈進行區域捆綁申報，或許更加可行。”省經貿委有關負責人表示。
　　關鍵：搶抓機遇，創造第二輝煌
　　“相比傳統汽車，福建新能源汽車的機會更多，應搶抓超越的機遇。”上月隨我省新能源汽車行業組團赴德國考察歸來後，省汽車工業協會會長凌玉章說。
　　令考察團振奮的是，德國新能源汽車在混合動力上的實踐思路與方向，與我省走出的技術路線不謀而合。但在新熱潮帶來的挑戰和機遇面前，福建新能源汽車產業該如何尋求更大突破？
　　“要將研發的重點放在質量上，放在深度上。”黃鍵認為，當前產業鏈上仍存在缺失的環節，亟須補齊；技術上依舊存在明顯的不足，亟待改進；市場拓展上更不能再依靠本土化的服務去替代質量的短板。
　　黃鍵、林宜備都認為，新能源汽車產業的長遠著眼點要放在根本競爭力的提升上，即使政府不給補貼，仍可以持續發展。
　　“新能源汽車的關鍵在機電一體化。研發出成熟、可靠的機電系統，才能提高系統效率，降低系統成本。同時，系統性能要註重駕乘的舒適性、降噪性以及運行的平順性、節油性。最後，系統壽命要與整車同周期，最終使購車的溢出成本在三四年內抵消，最大程度體現節油優勢。”林宜備說。
　　“福建汽車產業的新發展，應優先考慮新能源汽車。但是，汽車是高投入產業，目前國內外對新能源汽車產業技術研發的投入差距非常大。曾經以開放取勝的我省汽車產業，在新能源汽車的發展上還需堅持開放，擴大交流。”凌玉章透露，我省與德方正在醞釀技術與市場的戰略合作。
　　需要創新的，還有產品推廣的商業模式。“城市公交運營商選購產品最重視的是性價比。但是，傳統的營銷模式，買方判斷性價比主要依靠賣方提供的技術參數，可這並不可靠。”康馳新巴士總經理謝謙輝說，未來更可靠的模式，是由賣方通過前期對樣車運行數據的採集、分析，提供產品的全生命周期報告，讓賣方在付出採購成本的同時，知曉車輛直到報廢所需承擔的運行和維護成本，進行綜合比較評判。康馳公司已率先對新能源公交車的運營線路進行路譜分析，以實現最有效的節能減排。
　　新能源汽車的生產成本中，僅電池成本就比普通燃料汽車高出1/3。溢出成本如何分擔？需要探索電池的商業模式。王志勇認為，目前，針對城市公交，借助底盤快速換電技術，可以實現“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的電動汽車換電商業模式。
　　“公交運營商只要購買裸車即可，電池則由電網運營商負責購買、租賃，並建設充換電網絡。這對公交運營商來說，節約了新能源汽車購置成本；對電網運營商來說，集中充電可在峰谷電的谷價時間進行，舊電池還可作儲能電池用，擴大盈利空間。”王志勇說。
　　“目前，福建新能源汽車產業基礎已經形成，人才和領軍人物也不缺乏，一定要抓住機遇，‘起大早，趕早集’，創造汽車工業的第二個輝煌。”凌玉章說。　　（原標題：新能源汽車，福建機會來了）